3 Step Cronomac Módulo Corte de Giro

BRAVINHOS PERFORMANCE PARTS ®

LIMITADOR DE GIROS 3 STEP / CORTE DE GIROS 3STEP CRONOMAC

Este equipamento foi projetado para uso em veículos modificados de alta performance destinados a competições, não sendo indicado para veículos originais.

ATENÇÃO: Este produto pode danificar o catalisador.

CARACTERÍSTICAS

* Ajuste para 3 estágios de corte
* Corte para arrancada
* Corte final
* Cabo espiral para acionamento dos estágios
* Botão para acionamento, incluso
* Dispensa uso de relê externo
* Funciona em veículos de 1,2, 4, 6 e 8 cilindros
* Tensão de operação 12 Volts
* Suporte + Fusível - Corrente máxima de corte 10 Ampéres

APLICAÇÃO

Veículos com ignição convencional, módulo de ignição/injeção original, uma bobina mais distribuidor:

Este é o novo Módulo de Corte de Giro da Cronomac. Trata-se de um limitador de giros para motores 4 tempos com ignição à vela de 1,2,4,6 e 8 cilindros. Pode ser usado em motores 4 tempos com uma bobina e distribuidor. Ele faz o corte sequencial para evitar que o excesso de combustível lave a parede do cilindro.

Como todos os produtos da Cronomac, este também usa componentes SMD (Surface Mount Device). Conta com três estágios de corte, dois deles acionados por botões e um deles acionado automaticamente quando nenhum botão é pressionado.

4, 5, 6 e 8 cilindros - Não é necessário adaptador.

Veículos com sistema de ignição por centelha perdida:

4 cilindros com 2 bobinas ou 1 bobina dupla, sem módulo de potência incorporado (ex: GM Vectra 2010, VW Gol 2011) - Necessário adaptador (chicote) DI de 2 canais que acompanha o produto.

4 cilindros com módulo de potência incorporado (ex: VW Gol 1.0 Turbo 2001) - Necessário o uso do Condensador de Sinais DI-TR.

6 cilindros com 3 bobinas ou 1 bobina tripla, sem módulo de potência incorporado (ex: GM Omega 4.1L 1995) - Necessário o uso do Condensador de Sinais DI-TR.

Veículos com sistema de ignição de múltiplas bobinas:

4, 5 e 6 cilindros sem módulo de potência incorporado (ex: Fiat Marea) - Necessário o uso do Condensador de Sinais DI-TR.

4, 5 e 6 cilindros com módulo de potência incorporado (ex: Honda Civic 2010) - Necessário o uso do Condensador de Sinais.

A instalação em alguns veículos com sistema de ignição por centelha perdida (ex: Citroën Xsara 1998) ou múltiplas bobinas, pode ser realizada conectando o cabo de sinal de rotação (verde) do 3 Step na saída de rotação da central de injeção eletrônica. Neste caso não é necessário o uso do Condensador de Sinais.

O módulo Condensador de Sinais não acompanha o produto e caso seja necessário deve ser adquirido a parte.

Em alguns modelos de veículos, a central de injeção eletrônica (ECU) não 'aceita' a instalação de limitadores de giros que atuam interrompendo a alimentação da(s) bobina(s) de ignição. Nesses casos pode ocorrer mal funcionamento do aparelho, falhas no funcionamento do motor e o acendimento da luz de falha da injeção.

Alguns veículos que apresentaram incompatibilidade:

FIAT Uno 2010, Uno Fire 2005 com injeção IAW4AFB, Palio Fire 2002 com injeção IAW59FB

GM CHEVROLET Celta 2011, Celta/Corsa com injeção DTWA 96369630

PEUGEOT com injeção Bosch ME 7.4.4

Em caso de dúvidas recomendamos consultar nosso departamento técnico para maiores informações sobre a aplicação.

Notas sobre a instalação

A instalação deste produto deve ser realizada por profissional qualificado sob riscos de danos ao produto e/ou danos ao veículo.
Este produto é indicado somente para uso automotivo em veículos com sistema de ignição elétrica/eletrônica por centelha.
A compatibilidade deste produto não é garantida em todos os veículos.
Em caso de dúvidas consulte nosso departamento técnico para mais informações.

ESTAMOS A DISPOSIÇÃO PARA MAIORES DÚVIDAS.

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